Berichten zufolge hat Peking den Bau der Eisenbahnlinie China-Kirgisistan-Usbekistan (CKU) auf unbestimmte Zeit verschoben.
Die Entscheidung, über die Silk Road Briefing am 28. September berichtete , wird ein schwerer Schlag für die Befürworter des CKU sein, eines Konzepts, das Beamte erstmals vor mehr als 25 Jahren vertreten haben.
Laut offiziellen Angaben in Kirgisistan sollte mit den Bauarbeiten im Herbst begonnen werden, wie lokale Medien und diese Veröffentlichung Anfang dieser Woche berichteten .
„Chinas Entscheidung, den Bau der CKU-Bahn nicht voranzutreiben, stellt eine positive Nachricht für Kasachstan dar, da die Strecke eine alternative Passage für chinesische Warenlieferungen nach Russland bieten sollte und Astana von den Zollabfertigungsgebühren befreit wäre“, sagte Gennady Bessonov, Generalsekretär der Internationalen Koordinierung Rat für Transeurasischen Verkehr, wurde von Silk Road Briefing zitiert .
„Das Projekt ist fertig, aber Peking, Bischkek und Taschkent konnten sich noch nicht auf die Finanzierung bzw. den Umfang der Finanzierung einigen . “ Das kann sich noch lange hinziehen. Kirgisistan und Usbekistan haben kein Geld, um das Projekt zu finanzieren“, wurde er zur Begründung zitiert.
Ursprüngliche Schätzungen gingen davon aus, dass die Eisenbahn etwa 2 bis 3 Milliarden US-Dollar kosten würde, aber diese Summe dürfte sich inzwischen mindestens verdoppelt haben.
Bessonov fügte hinzu: „Obwohl China alles selbst bauen könnte, hat die Eisenbahn derzeit keine Priorität. Es ist nicht für Lieferungen nach Europa vorgesehen, da dort bereits Züge auf der Transsibirischen Eisenbahn und auf der Strecke Dostyk (Kasachstan)-Orenburg-Brest mit einem Volumen von etwa 600.000 TEU [entspricht einem 20-Fuß-Container] verkehren. pro Jahr. Mittlerweile wird in allen zentralasiatischen Republiken viel über Verkehrsprojekte diskutiert, alle wollen ein Güterverkehrsknotenpunkt werden, aber alles basiert auf Geld.“
Der Bau der Eisenbahn wäre angesichts der großen Anzahl an Tunneln, die durch das gebirgige Kirgisistan gebohrt werden müssten, eine große Herausforderung. Beamte haben jedoch erklärt, dass sie an der Bereitstellung der Infrastruktur interessiert sind, da dadurch die Strecke von China nach Europa und in den Nahen Osten um 900 Kilometer (559 Meilen) verkürzt würde.
Nach langen Überlegungen entschieden sich die Projektverantwortlichen für eine nördliche Richtung für die CKU von der chinesischen Stadt Kashgar, dem Endpunkt der Eisenbahn im Süden Xinjiangs. Die Eisenbahn würde durch die Grenzstadt Torugart und dann durch das Arpa-Tal (Fergana-Gebirge), Makmal und Jalal-Abad in Kirgisistan nach Usbekistan führen. Die geplante Länge des kirgisischen Abschnitts beträgt 268,4 Kilometer, während der chinesische Abschnitt 165 Kilometer lang sein soll.
Quelle: Intelli News